一、新规覆盖范围广：四类货车车型均需合规化

根据《细则》，新规适用于以下四类货车车型：

1、平板货车（含栏板式货车）

2、仓栅式货车（含侧帘式、翼开启式等）

3、厢式货车（如邮政车、养蜂车、畜禽运输车等）

4、自卸式货车

值得注意的是，危险货物运输车辆暂未被纳入新规范围，但普通货运场景中常见的车型已基本覆盖。这意味着，卡友在购买或改装上述车型时，必须严格按照新规要求执行，否则可能面临车辆无法上牌、年检受阻等问题。

二、源头严控：主机厂与改装厂“双责任”机制

过去，货车非法改装屡禁不止，部分车主为提升运输效率，私自加高、加长货厢，甚至使用劣质材料降低改装成本。新规的出台，则从生产源头对改装行为进行约束：

主机厂责任加重委托企业（即主机厂）需对改装车辆的质量和生产一致性负全责，包括统一申报产品准入、监督受托企业的生产流程等。若改装车辆出现质量问题，主机厂需立即叫停生产并整改，违规申报者将被工信部列入“黑名单”，一年内禁止申报新产品。案例：某主机厂为降低成本，默许改装厂使用非标钢材，若被查出，不仅车辆无法通过准入，主机厂还可能面临高额罚款。

改装厂资质门槛提高，受托企业须具备独立法人资格、完善的质量管理体系及检验能力，且不得转包生产任务。这意味着“小作坊式”改装厂将被淘汰，行业集中度提升。

三、成本上升已成定局

新规对改装资质的严控，会推高货厢加装的合规成本。原因有三：

1、资质认证费用：改装厂需投入资金升级设备、申请资质，成本会转嫁至消费者。

2、材料与工艺升级：合规货厢需使用国标钢材、标准化焊接工艺，材料成本势必会上升。

3、市场竞争减少：小微改装厂退出后，合规企业议价能力增强，价格透明度可能降低。

无论厂家怎么管控成本，这些生产成本最终还是会由消费者买单。以一辆6.8米仓栅式货车为例，卡友的购车与改装支出可能会发生以下变化：

四、卡友该如何精打细算？

由于上述合规因素的影响，货厢加装成本上升不可避免，卡友在购车和改装时，要慎重考虑，以免给自己带来损失。

购车：优先选择“整车合规”方案，主机厂的“底盘+货厢”一体化解决方案已经很成熟，足以满足正常经营的需求，而且售后更有保障。如今商用车市场也卷得厉害，用原厂货厢的成本有时不见得会比外部定做要高。近年来，原厂货厢也越来越受卡友青睐。

改装：改装加装一定需要擦亮眼睛，找正规有资质的厂家，进行合规改装。新规落地后，主机厂在源头就会报备，无资质厂家的非法改装今后会很难过年检。

短期内，货厢加装成本可能会上升，但长远来看，新规的实施有助于提升整个货车改装行业的规范化水平，促进市场健康发展，对卡友来说不算是坏消息。

长期以来，非标货厢改装存在诸多问题，加长加宽货厢也会破坏市场公平，加剧行业恶性竞争，这次新规实施有望终结这一乱象。

卡友是如何看待这次新规的呢，欢迎在评论区分享你的看法。