要说汽车越野界的“硬汉”，怎么也绕不开普拉多。
这款丰田的王牌车型，在国产新能源崛起后，这两年慢慢没有了往日的风光。
不过，最近普拉多旗舰VX版上市，不仅换了新车标，老款价格还砍得挺狠，动静闹得挺大的。
今天咱们聊聊这事儿。
降价这么狠，咋回事?
普拉多去年3月刚上市就遭遇"寒冬"，月销才1000多台，这对丰田的王牌选手来说确实有点尴尬。
现在好了，直接把明里暗里躲躲闪闪的优惠摆到台面上 - BX版降1万，TX版更狠，直接优惠5万!
这波操作什么意思?
说白了，与其让经销商天天跟客户砍价到筋疲力尽，不如痛快点，自己先把价格降下来。
至少显得诚意满满，对吧?
外观变化：普拉多的"换装大法"
这次最抢眼的变化，绝对是那个让老车迷心心念念的牛头标。
没错，就是那个让人百看不厌的TOYOTA标，终于回归了!
前脸的设计也是大动干戈，换上了气势磅礴的直瀑式进气格栅，让整车看起来霸气十足，硬朗感满满。
不过仔细观察就能发现，以往那种浓厚的复古韵味淡了不少。
看来是想走一条新路子，重新定义普拉多的经典。
最新上市的VX旗舰版，标价55.98万，在产品序列中独树一帜。
有意思的是，新一代普拉多简直就是个多面手。
入门款BX版玩的是圆灯设计，浓浓的复古风情让那些念旧的老玩家欲罢不能。
中端的TX和WX版则是一身硬朗的方灯造型，配上字母logo，活脱脱就是越野界的硬汉本色。
而这次的顶配VX版，则是玩起了高端路线，那个造型优雅的直瀑式格栅，简直就是在向雷克萨斯GX示威。
说实话，看到这么多风格，我倒是冒出个想法。
要是丰田能开放前脸定制服务，让车主自己选择喜欢的灯组和格栅样式，那才叫真正懂得玩车的人心!
动力系统：硬实力依旧在线
说起动力，我知道很多老粉丝都在惋惜V6的离场。
但是兄弟们，这台2.4T混动系统真不是盖的。
系统最大功率能爆发到243kW，扭矩更是达到了惊人的630N·m，这套动力总成的实力绝对对得起普拉多的招牌。
再配上精准的8AT变速箱，不管是城市代步还是越野探险，都能让你玩得尽兴。
特别要聊聊VX版的"双托森差速器"，这可是个技术活儿。
它就像是车辆的平衡大师，在公路上过弯时，能精准调配后轮扭矩，让转向更加稳健。
到了野外，锁止功能又能让你在烂路上横着走。
这么说吧，有了它，整车的驾驶品质能上升一个档次。
配置升级：诚意满满的升级包
说到VX版的配置，那可真是给足了诚意。
多花1万块钱，却给你塞了一堆好东西。
AVS自适应可变悬架能随时调节车身姿态，让你享受到像坐在客厅沙发上一样的舒适感。
车载冰箱更是给长途旅行加了一份保障，随时都能来瓶冰镇饮料。
14个扬声器的JBL音响系统简直就是给发烧友准备的，音质绝对让你惊艳。
就连后挡风玻璃遮阳帘这种细节都没放过，可见丰田在舒适性上下足了功夫。
在智能化配置方面，新普拉多虽然没有标新立异，但该有的都有了。
12.3寸的中控屏反应灵敏，界面清晰，基础的L2驾驶辅助系统一应俱全。
特别值得一提的是，普拉多保留了大量实体按键，这在当下一味追求全触控的风潮中，反而显得难能可贵。
毕竟，在颠簸的越野路段，你真的希望全靠触屏操作吗?
新普拉多确实在努力，想在传统越野和现代舒适之间找平衡。
但现在新能源车这么强势，光靠降价能行吗?
说实话，普拉多最大的问题不是价格，而是市场定位有点摇摆。
一边想保持越野车的本色，一边又想往豪华舒适发展，这种"左右逢源"的策略，可能会让它在两个目标群体中都不讨好。
对此，你是如何看的呢?
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