大众奥迪的比方说是2.0T的EA888，包括二代、三代以及839之类的发动机都给大家分享过太多案例，其实很少给大家分享这台VR6的2.5T的EA390。

关于EA390在国内搭载的车型并不是特别多，即使是有搭载，像途昂购买的人也不是特别多，因为这个价位去到了30多万，其实还有更多的其他的选择。

关于VR6的15度夹角的发动机，其实在大众奥迪体系里面特别的常见，像老的一些大众奥迪的自吸发动机，包括2.8、3.2以及3.6都是15度夹角的VR6。如今这台2.5T的EA390是2.5TVR615度夹角的涡轮机。

这台(发动机)放在这台途昂车上面，其实整个车身用纯发动机去推动，让整个发动机的负载稍微偏大，它的油门显得不是特别的跟脚，包括它的超车能力都不是特别快。

我不知道关于买很多买途昂，买2.0TEA888的车是怎么开的，可能开车特别佛系。这台车EA390途昂V6的车主的要求，我只是要求油门更加的轻盈跟脚，包括超车会更加的迅捷一点点，就这样的目的。所以我们简简单单，任何硬件没有更换，简单刷一阶，看看它在这台马力机上面究竟有多大的提升。

这台途昂的一阶buff已经做完了之后，在轮上马力机上面测出它原厂轮上240多匹，390牛米这样的数据。简单一阶buff写入轮上，来到了277匹，490牛米，相比原厂轮上有着30多匹的提升，扭矩大概是轮上多了差不多将近100牛米。

从马力曲线图上面来分析，这100多牛米几乎都是在4000转之前能够提升到的，简简单单也达到了客户的需求。

因为由于任何硬件都是没有做更换的，头段、中冷，包括涡轮这一系列东西全部没有做更换，加上原厂的确是一颗小涡轮，达到客户的需求就是让前段油门更加的轻盈，超车更加的简单。其实后段由于小涡轮相比于原厂提升不会特别大，这也是原车发动机这样的物理属性导致的。

这就是简单对于这台途昂的一阶的案例分享。