近期深圳、广州、成都、海口、厦门等城市发布了网约车市场监测数据，称市场竞争加剧收入减少，提醒从业者审慎选择。

公布的数据大多列出了单车日均订单量，其中厦门市去年四季度的数据最高，为17.80单/车，但当地也提醒市场竞争在加剧；广州的单车日均订单量最低，仅为12.57单/车。

海口市的数据是，哪怕整个月无休工作30天，全职司机日均上线约13小时，最高也只能拿到8400元。

而整月无休工作30天的成都网约车司机营收能有10192.2元。（澎湃新闻网2月27日报道）

也就是说，无论在东部还是西部，特大、超大城市的网约车市场普遍面临饱和，竞争激烈，单价很低，司机哪怕全天无休铆足劲跑车，也拿不到网约车平台公司一直以来渲染的轻轻松松月入过万的收入。

比如在成都，虽然司机如果整月无休，从早跑到晚，营收均值能过万，但这还要去除油费或电费，以及车辆租金或自驾车折旧，还有高额的平台抽成，最终到手的钱应该也就在7000元左右。

如果房贷压力不是太大，这个钱在成都维持基本生活当然是没有太大问题的了。但是，这样的工作方式本身就是以透支健康来实现的，所以难以长期持续维系。

还有一点，成都交通运输部门此前应乘客的投诉，严厉打击去往天府机场方向的网约车要求收取返空费等做法。此举也让网约车司机纷纷吐槽。因为网约车平台为了增强对乘客的吸引力，绑定成都的各种站场单，也就是说，如果网约车司机想要接到成都东站、成都西站、成都南站、双流机场等距离市区较近的站场单，就不能拒接天府机场的单。

但天府机场距离成都市区非常远，通常里程在57-90公里之内，但乘客通常只需支付80-110元左右，司机到手价大抵是这个价格的八成。抵达天府机场的网约车司机如果想要接到返程回程单，等候均值时间是3-4小时；如果不接单返空回程，则意味着实际收入60多元到90元不等的运价，实际上跑了120-180公里的里程，每公里实际运价跌破0.5元。如果是油车，司机会面临亏本，如果是电车，司机回城后还面临找地方高价充电，继续浪费营运时间的问题。

这种情况下，成都的网约车司机如果接到去往天府机场的订单，一般会选择与乘客协商，希望对方支付少额的返空费。但不是所有乘客都好商量，因而拒单现象突出。此举也迎来了平台以及交通运输部门的双重处罚。胳臂拧不过大腿，司机只好妥协、

所以，看似成都的网约车司机好像要比海口甚至广州等地的同行挣得要多一些，但实际上非常苦逼。

实际上，各地的网约车司机都面临不同情况、不同程度的平台霸权，以及僵硬的监管政策所导致的营收减少、运营状态困顿等问题。

说到底，现在这个就业形势下，已经当了网约车司机的人是很难换工作的，因为找不到别的什么工作，而那些失去了寻找别的工作的人，出路大多就是保安、快递、外卖、网约车以及摆摊，还能有别的什么出路吗？借网贷搞创业吗？

这种情况下，网约车司机作为职业选择，收入增加或者减少，已经失去价格信号调节劳动力供给增加或减少的可能。社会、市场导致的结构性、年龄性失业，在现有情况下已经非常稳固，难以变动。

也就是说，交通运输部门不要光是忙着发布警示，提醒网约车市场饱和，希望新来者不要盲目入市，而要增强对网约车司机的关怀，当好司机的“娘家人”，帮助其稍稍扭转在平台霸权面前的任由宰割状态。