玛莎拉蒂 GT2 Stradale 渴望赛道，但更适合公路
玛莎拉蒂自基于恩佐 (Enzo) 的 MC12 以来的首款限量版特别版车型，可能具有赛车外观；它在赛道上表现出色，在公路上表现更佳。
公路车和专门为赛道打造的机器之间的差异往往是一个范围，而不是一个差距。保时捷将其 GT3 和GT3 RS推销为赛道机器，即使后者比前者更硬核。从法拉利的角度来看，SF90 Asseto Fiorano 与SF90 XX 的对比。虽然有人可以提出一个令人信服的论点，即任何超级跑车都应该适合赛道，但为了简洁起见，我将坚持讨论特殊车型。
去年，在 蒙特雷举行的The Quail 赛车运动聚会上，玛莎拉蒂推出了自Enzo MC12 以来的首款限量版特别版。然而，玛莎拉蒂 GT2 Stradale 早在你坐进它的 Sabelt 碳纤维桶形座椅、系上四点式安全带或透过倾斜的挡风玻璃看到它的通风引擎盖和挡泥板之前就展示了它的实力。
它的名字完全参考了作为其基础的MC20超级跑车，同时将 Stradale 与与其同名的冠军 GT2 赛车联系起来。当我站在西班牙马拉加 Circuito Ascari 的维修站旁，看着一辆 GT2 冲向一号弯和二号弯的上坡路段时，我不禁想：Stradale 是一辆真正的赛道车，还是一辆穿着借来的赛车服的 MC20？
不幸的是，我必须首先道歉。阿斯卡里赛道非常长，在不到 3.4 英里的范围内有 26 个弯道，而我在这里的驾驶时间却非常短，令人沮丧。玛莎拉蒂的行程安排只允许我分两个阶段跑八圈，总共在赛道上待 20 分钟左右。我将同时学习 GT2 和阿斯卡里。
在我戴上头盔之前，玛莎拉蒂就带我走进一个开放式车库，里面停着一辆 GT2 Stradale，旁边是启发它的赛车。虽然“启发”这个词不太恰当，因为这两款车是由同一支工程和设计团队共同开发的。两款车并排摆放，公路车和赛车之间的视觉联系显而易见。
两款 GT2 均采用加宽的鲨鱼鼻格栅、通风引擎盖、百叶窗式挡泥板、扩大的侧进气口以改善冷却效果，以及巨大的可调节鹅颈式机翼。Stradale 将赛车的零部件缩小到公路车大小。然而，由这样一个注重风格的品牌打造，你可以肯定玛莎拉蒂给它装上回旋镖式扰流板，不仅是为了达到其 1,102 磅的峰值下压力，也是为了达到戏剧效果。
MC20 的外形优雅而低调，而 GT2 的视觉效果则更具冲击力。它看起来更令人兴奋。即使其激进的空气动力学设计、锻造的 20 英寸中控锁轮毂和哑光碳纤维面板最终只不过是赛车角色扮演，至少它是一款外观犀利的服装。
随着我上赛道的时间越来越近，玛莎拉蒂的工程师们滔滔不绝地讲着数据，我对 GT2 Stradale 的期望也越来越高。通过严格的碳纤维减重，它比标准 MC20 轻了 132 磅，而其弹簧刚度从前到后分别提高了 8% 和 10%。同时，它的 3.0 升 V6 发动机配备了改进的涡轮增压器和新的排气歧管，以支持更高的增压压力，将其输出功率提高到 631 马力和 531 磅英尺的扭矩。
我的测试车上安装了价值 13,750 美元的选配性能包，将 GT2 的通风钢制刹车换成了加大的碳陶瓷刹车，用半光滑的米其林 Cup 2R 橡胶包裹了它的中控轮毂，并将机械限滑差速器换成了后部的电子控制单元。为了充分利用这个新硬件，该包在顶部 Corsa 设置中增加了四个可调子模式，让您可以进一步调整牵引力控制、稳定性控制、电子限滑差速器和 ABS 设置。
负责召集我们团队的手持剪贴板的女士打来电话，表示终于该上车了。在开始 20 分钟的赛道训练之前，我站了 2 个小时，这还不够糟糕，我很快就知道我将全程由教练驾驶。这些来之不易的减重努力就这样白费了。
驶出维修站后不久，我们经过一个小坡道进入第三和第四个弯道，也就是所谓的“The Screw”。尽管前面只有这么短的一段路程，语音教练还是坚持让我以运动模式起步，如果不计算多余的湿地模式，这是三个核心选项的中间选项。虽然这个轻微的动作让这辆车的减震器变得坚固，换挡速度加快，稳定控制系统放松，但立刻就可以看出它不适合赛道驾驶。
玛莎拉蒂 GT2 Stradale 的干重为 3,009 磅（加满油后接近 3,200 磅），即使以现代超级跑车的标准来看，它也算是轻量级的。然而，即便是这么轻的重量，在运动模式下加速时也会下沉，在猛踩刹车时也会俯冲。车头下沉得如此厉害，以至于 Stradale 的碳纤维分流器最终接触到下面的柏油路面，脱落了珍贵的透明涂层。
在赛道上度过的前 10 分钟用时 60 秒，我回到维修站，跟着一位工程师询问这辆车的柔和弹簧特性。答案很明显。GT2 Stradale 的核心继承了赛车的碳纤维管状结构，赛车的底盘借鉴了 MC20。因此，Stradale 的减震器沿用了 MC20 的减震器，没有物理更新，只是重新校准了软件。只有它的弹簧是新的，略微更坚固、更高，直径也更大。
当被问及为什么这辆车的悬架没有进一步加固时，工程师指出，GT2 Stradale 不需要更坚固，因为它的底盘具有高扭转刚度，而且没有多余的重量。然而，当我仍然能看到前分离器，其碳纤维裸露在西班牙的阳光下闪闪发光时，这是一个难以接受的现实。
拿着剪贴板的女人大叫一声，我回到车里，系好安全带，坐进碳纤维车斗里。教练说我们接下来要进入 Corsa 顶级模式。我尽量不让自己听起来太兴奋，因为我即将正式驾驶这辆我飞越半个地球来体验的车。我们出发了，但兴奋很快就消失了。
当我试图加快速度时，我的乘客提醒我，在转速范围的中途升档。峰值功率直到 7,500 rpm 才会出现，在 4,500 rpm 时拉动安装在柱上的拨片似乎是一种浪费。教练坚持这样做。即使我们进入最后的直道，冲过维修站，提早升档的命令再次响起。
等到我在第二阶段结束时回到维修站时，我已经因为要应付一条新赛道、GT2 和源源不断的指示而精疲力竭。正当我准备继续聊天，感觉好像什么都没学到时，玛莎拉蒂北美公司的慷慨通讯主管告诉我，他为我安排了第三次培训，这次完全由我独自参加。
当前面那辆车上的作家到达赛道中点时，我得到了最后一次出发的绿灯。立刻，这辆单人座的 GT2 Stradale 感觉跑得更快了。我得以加快速度，在第一条直道上全速行驶，这一次只有当方向盘换挡灯完全亮起时，我才会换挡。
GT2 的加速，用正确的术语来说，是极快的。它产生的马力可能比 Artura 少 40 匹，但 GT2 的加速感觉在仪表测试之外几乎相同。然而，它感觉并不比标准 MC20 快。这听起来可能令人惊讶，直到您了解到 Stradale 只多产生 10 匹马力，而其扭矩输出下降了 7 磅英尺。
通过与 MC20 相同的八速双离合变速器将动力传送至后轮，其 2.8 秒内可加速至 62 英里/小时，最高时速 201 英里/小时保持不变。值得庆幸的是，新的排气系统使其 3.0 升双涡轮增压 90 度 V6 发动机保持低音调，当您接近其 8,000 rpm 红线时，几乎会发出嗡嗡声。
在 Ascari 的超高速扫路机上，这款车的横向抓地力令人印象深刻，这得益于其新的空气动力部件和一套全新的半光滑轮胎。这款车的前端灵活，在较慢的路段反应迅速。然而，即使在其顶级 Corsa 设置下，Stradale 的软减震器也难以通过更急的转弯来减轻多余的车身运动。
虽然电动助力转向齿条反应很快，但在负载下无法承受足够的重量，也无法给你提供触觉反馈。尽管 Stradale 的转向很精确，但它的模糊性让你在加速时怀疑自己能有多大的抓地力。它很有效，但远谈不上引人入胜。
GT2 的碳陶瓷和线控刹车系统也存在类似问题。虽然其独特的 Brembos 套件非常强大，而且肯定比 Corvette Z06 等车型更先进，但它们完全没有反馈。在踏板指示您已接近极限之前，您会听到这辆车的闪光灯在猛踩刹车时闪烁。同样，非常有效，但并不特别引人入胜。
当我最后一次驶入维修站时，另一辆 GT2 Stradale 正在等着我回家。在这条著名赛道周围的蜿蜒道路上，这辆玛莎拉蒂清楚地表明了它在公路和赛道上的位置。
它的软悬架可以轻松吸收偶尔的颠簸，即使在 Corsa 赛道上巡航也是如此。虽然您感觉不到其空气动力学部件的任何影响，但其转向仍然精确，制动有力。如果说其 631 马力的输出在赛道上感觉很充足，那么在公共道路上则完全是过度的。然而，这正是 GT2 Stradale 最自在的地方。它的名字再次彰显了这一点，“Stradale”在意大利语中是道路的意思。
这就是我之前问题的答案。GT2 Stradale 在赛道上的表现非常出色，尤其是搭配性能套件后。然而，它在赛道上表现出色的所有性能，在蜿蜒的山路上表现得更好。在这里，它面临着来自内部的激烈竞争。
GT2 Stradale 大量借鉴了 MC20 的设计，重现了许多 MC20 的公路驾驶风格。虽然长时间试驾可能会发现在约一小时的总驾驶时间内无法察觉的细微差别，但在这次短暂的首次试驾中，这些差别并没有凸显出来。
除了赛道日之外，这款特别版车型最显著的不同之处在于其出色的赛车风格造型、碳纤维和 Alcantara 内饰以及壮观的 Sabelt 桶形座椅。因为虽然每个人都对流行的保时捷或法拉利车型情有独钟，但 GT2 却是一个更符合 IYKYK 风格的选择。尽管如此，即使玛莎拉蒂计划将其产量限制在 914 辆，其近 80,000 美元的价格上涨至 311,995 美元仍然难以接受。
问题是，对于这个价格，有不少强有力的竞争对手。显而易见的首选是 GT3 RS，它搭载 9,000 rpm 的水平对置六缸发动机，其戏剧效果远远超过 V6 GT2。售价超过 300,000 美元，你甚至可以算上随之而来的经销商加价。假设终极的连接感和参与感更取决于速度。在这种情况下，McLaren 750s 是存在的，如果原始声音是优先考虑的，自然吸气的 Corvette Z06 可以以不到 Stradale 一半的价格提供这种声音。
虽然 GT2 Stradale 是 Trident 几十年来的第一款限量版特别版，但这次短暂的初次体验给人的印象是，它单独来看很棒。然而，由于它提供的体验与 MC20 如此相似，当与业内最好的产品相比时，它感觉不够特别。
