现在新能源车的核心竞争力是什么？

当然是发动机！现在的新能源车动不动就是40%以上，但是如今的混动车真的有那么省油吗？其实未必。

目前主流的品牌里，不同的混动系统，性格简直是天差地别。这次劲哥就拿哈弗猛龙，捷途山海T2和领克08这三台不那么省油的混动车为例，好好地说一说，不同品牌的混动车都有什么区别。

哈弗猛龙

作为长城系的轻越野车，哈弗猛龙用的是P2+P4电机的混动结构，前头塞个1.5T发动机带着电机，后轴单独怼了个150kW大电机，听着像缝合怪，实际开起来真香。爬工地烂路时，后电机嗷嗷叫地推着走，前头发动机还能帮着使劲，比传统四驱快半拍。

最硬的是底盘设计——尽管这是个电车，但是它也有机械式差速锁，越野的时候照样可以像硬派越野那样锁住车轮脱困。由于有差速锁，后备箱又被电机占了一块，备胎只能外挂车尾，跑高速风噪确实有点大。

油耗方面，城里纯电开确实省，18度电能跑一百公里，但要是跑长途馈电，1.5T拖着两吨多的车，高速油耗直奔10个油。而且这套混动系统里，发动机介入地很积极，发动机直驱的情况也更多，整体表现更接近于燃油车，油耗有点高也是意料之中。毕竟这套混动主要追求的是强动力和脱困性能，能耗反而在其次。

捷途山海T2

这车混动玩的是“投机取巧”！搞了个3挡变速箱，低速时发动机挂1档猛输出，高速切3档悄咪咪省油。实测90km/h巡航只要5个油，比某些轿车还省。不过变速箱结构相对复杂，6万公里就得换专用齿轮油，保养的时候一定要注意。

电池用的是43度或26度电池，标称能跑208km，实际开空调打7折。奇瑞的这套C-DM有个很有意思的地方，电池电量低的时候，发动机会全速运转，用最快的速度给电池充电。

所以开这辆车在路上，经常会出现油耗超高，但是电耗是负数的情况。很多人说奇瑞的C-DM混动系统油耗不低，但是也情有可原，毕竟能量被用来充电，也不算浪费。

领克08

和前面的哥俩比起来，领克08更接近于小钢炮，3挡DHT混动系统综合功率593马力，再加上4.6秒破百的推背感，红绿灯起步能让特斯拉吃灰。底盘堆料丧心病狂——全铝悬架、电磁减震、运动轮毂，高速过弯稳如老狗。

领克08的公路性能比较强，运动模式下电耗经常高达百公里20多度。在驱动逻辑上，领克在一开始走的就是精致和高级感路线，为了平顺和安静，发动机会尽可能地不启动，不会像哈弗那样动不动就来一波势大力沉的发动机直驱，也不会像奇瑞那样一言不合就全功率充电。

电耗高，充电不积极，这也就导致了吉利的这套雷神混动虽然满电状态下动若脱兔。但是一旦电量告急，动力就会肉眼可见地下降，并且电量保持地也会比较困难。如果在亏电模式下高速行驶，这套混动系统的表现相对而言会差一些。

对比完三辆套混动的性格特点，接下来说点掏心窝子的选购建议

● 猛龙适合这些人：三天两头跑工地的包工头、北方冰天雪地需要四驱的、爱玩露营的硬核玩家。记得选装后桥差速锁，豁车时能救命。但别用纯电模式跑烂路，电机过热保护能把你急哭。

● 捷途T2推荐这些群体：每天接单12小时的网约车司机、精打细算的二胎家庭、国道通勤的上班族。学会黄金右脚省油大法，红绿灯起步别猛踩，续航还能多薅20公里。

● 领克08锁定这些人群：追求速度与激情的年轻玩咖、数码产品发烧友、充电自由的都市精英。一定要选装电磁悬架，过减速带如履平地。但切记别在丈母娘面前秀加速，小心把老太太早饭晃吐了。

试驾必看防坑指南

1. 混动车必须试馈电状态：某些车电量低于20%时，发动机噪音堪比拖拉机，4S店试驾车永远满电，记得要求销售把电耗到10%再试

2. 带着卷尺看底盘：量清楚电池离地间隙，捷途T2空载18cm看着还行，坐满人只剩16cm，回村过年分分钟刮底盘

3. 后排要坐满人试：领克08看着空间大，实际后排坐三个成年人，中间那位脚得岔开放，时间长了能练出瑜伽动作

说句大实话：现在混动技术还在神仙打架阶段，买谁都没错，但买车的时候，千万千万记得选快充！