在混动技术中,比亚迪DM-i和丰田THS的讨论量一直很大,一个是大电池采用单档串并联混动,另一个是小电池采用功率分流式混动,二者到底有何不同?另外,如果比亚迪的DM-i不充电,设置一个比较高的强制保电值(比如55%),能当丰田混动开吗

一个“以电为主”一个“以油为主”,本质上的技术路线不同
比亚迪DM-i车型大多以电驱为主,发动机为辅,以秦PLUS DM为例子,这款车配备高功率电机和大容量电池,电机功率为120KW-132KW,电池容量为7.68kWh-15.8kWh,可实现55km-120km的纯电续航,发动机主要为电池充电,只有在需要更多动力时才会直接驱动车辆。而丰田的混动则是以发动机为主,电机为辅,锋兰达和灵尚这两款车用的是第5代THS,发动机与两台电机刚性连接,通过行星齿轮组进行功率分流,而THS混动的电池通常仅为0.6-1.5kWh,仅能支持纯电行驶1-3公里,必须通过发动机持续补能。可以看出,二者的差异主要体现在动力分配的逻辑上。

比亚迪虽能实现丰田混动的某些特性,但不建议比亚迪长期高保电使用
比亚迪DM-i系统的SOC管理区间在30%-70%,所以,我们只要设置一个较高的强制保电值,比如在55%,只要SOC显示低于这个数值,本质上可以像丰田THS混动一样,利用发动机源源不断的为电池充电。但是,官方手册中要求:比亚迪的DM-i车型最好每隔1-2周就要有一次慢充充满,这样的设定其实是为了磷酸铁锂电池健康考虑,同时避免电池SOC出现显示误差。所以,比亚迪的DM-i即便能当丰田混动用,也不建议长期使用。

油耗方面各有优势,但是比亚迪的场景适应性更强
比亚迪的DM-i更适合有充电条件下的城市工况下,比亚迪的DM-i即便跑到亏电,它的综合油耗也要低于丰田的THS;丰田在高速上的油耗变现更好,因为THS通过行星齿轮实现无级变速,发动机始终运行在高效区间,而DM-i在高速的单档直驱下,发动机转速受限,需依赖电机补能,导致匮电状态油耗升高。但是,比亚迪的DM-i有纯电、直驱、增程、并联四种模式,再加上全系都有的天神之眼,我们在市区以及市郊等工况会更加方便、省钱。所以,注重稳定性并且有长途需求的用户,可选择丰田的THS;而追求省油以及智能化,推荐去看比亚迪的混动车。
(文/朝硕 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)