在混动技术中，比亚迪DM-i和丰田THS的讨论量一直很大，一个是大电池采用单档串并联混动，另一个是小电池采用功率分流式混动，二者到底有何不同？另外，如果比亚迪的DM-i不充电，设置一个比较高的强制保电值（比如55%），能当丰田混动开吗

一个“以电为主”一个“以油为主”，本质上的技术路线不同

比亚迪DM-i车型大多以电驱为主，发动机为辅，以秦PLUS DM为例子，这款车配备高功率电机和大容量电池，电机功率为120KW-132KW，电池容量为7.68kWh-15.8kWh，可实现55km-120km的纯电续航，发动机主要为电池充电，只有在需要更多动力时才会直接驱动车辆。而丰田的混动则是以发动机为主，电机为辅，锋兰达和灵尚这两款车用的是第5代THS，发动机与两台电机刚性连接，通过行星齿轮组进行功率分流，而THS混动的电池通常仅为0.6-1.5kWh，仅能支持纯电行驶1-3公里，必须通过发动机持续补能。可以看出，二者的差异主要体现在动力分配的逻辑上。

比亚迪虽能实现丰田混动的某些特性，但不建议比亚迪长期高保电使用

比亚迪DM-i系统的SOC管理区间在30%-70%，所以，我们只要设置一个较高的强制保电值，比如在55%，只要SOC显示低于这个数值，本质上可以像丰田THS混动一样，利用发动机源源不断的为电池充电。但是，官方手册中要求：比亚迪的DM-i车型最好每隔1-2周就要有一次慢充充满，这样的设定其实是为了磷酸铁锂电池健康考虑，同时避免电池SOC出现显示误差。所以，比亚迪的DM-i即便能当丰田混动用，也不建议长期使用。

油耗方面各有优势，但是比亚迪的场景适应性更强

比亚迪的DM-i更适合有充电条件下的城市工况下，比亚迪的DM-i即便跑到亏电，它的综合油耗也要低于丰田的THS；丰田在高速上的油耗变现更好，因为THS通过行星齿轮实现无级变速，发动机始终运行在高效区间，而DM-i在高速的单档直驱下，发动机转速受限，需依赖电机补能，导致匮电状态油耗升高。但是，比亚迪的DM-i有纯电、直驱、增程、并联四种模式，再加上全系都有的天神之眼，我们在市区以及市郊等工况会更加方便、省钱。所以，注重稳定性并且有长途需求的用户，可选择丰田的THS；而追求省油以及智能化，推荐去看比亚迪的混动车。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）